赛博中国船体结构极限强度试验水平实现弯道超车—新闻—科学网 来源：赛博企业 发表时间: 2024-08-04

中新网哈尔滨11月5日电 (朱虹 记者 史轶夫)哈尔滨项目年夜学5日发布动静，哈尔滨项目年夜学 情况载荷与布局强度 兴海学术团队前后乐成霸占极限强度实验中模子设计、组合载荷加载以及布局相应全场丈量等难题，总体技能程度到达国际前沿程度，使中国船体布局极限强度实验程度实现了弯道超车。

船舶于设计定型前均需要举行强度测试，极限强度是船舶生命力的主要指标，船舶于海浪中飞行遭到差别标的目的的作使劲，会造成 弯 以及 扭 两种形态，假如同时模仿出 弯 以及 扭 的形态配合作用在船体，可以年夜年夜切近船舶布局极限强度的真实受力状况。

然而模仿 弯扭耦合 的状况是困扰船舶布局力学界多年的技能难题，海内皮毛关范畴均未有乐成有用案例。哈尔滨项目年夜学 情况载荷与布局强度 兴海学术团队课题卖力人李陈峰副传授领导团队开启攻坚之旅。

一个个加载方案被满心期待地提出，又一次次被理论阐发以及仿真成果否认，团队堕入一片苍茫。李陈峰不停查找缘故原由，于翻看资料时，他于一张8年前的老照片中找到了冲破口。

这是咱们昔时开展弯矩丈量极限强度实验的照片，其时为了模仿船体舭部受损给模子开了破口，布局的不合错误称致使临近极限状况时，模子两头横向匀称安插的加载点呈现了加载力纷歧致的环境，这使患上模子处在弯扭状况，这恰是整个行业都于苦苦追寻的弯扭耦合加载啊！ 李陈峰高兴地说。

思绪明确后，团队最先对于新型加载方案举行具体设计以及验证。颠末多轮优化，终极立异性地提出了 四点偏疼 弯扭耦合加载技能，相较在海内外其他机构提出的弯扭组合加载要领，该新型加载技能不只防止了悬臂式加载弯矩沿模子纵向的变迁，同时还防止了分步式加载的彼此干预干与以及载荷差别步，包管了弯扭载荷有用输入。

加载技能实现后，下一个难关是极限强度的丈量，传统体式格局接纳的 点 测数据够不周全，因而团队最先极限强度全场高精度丈量技能的攻关。

颠末广泛进修调研，团队选择了三维激光扫描以及数字图象相干(DIC)技能两种从未于极限强度实验中被正式接纳的新技能。

自此，哈尔滨项目年夜学 情况载荷与布局强度 兴海学术团队前后乐成霸占了极限强度实验中模子设计、组合载荷加载以及布局相应全场丈量等难题，总体技能程度到达国际前沿程度，使中国船体布局极限强度实验程度实现了弯道超车。

李陈峰冲动地说， 从2004年我追随导师读研时就有赶超国际进步前辈的胡想，他也始终鼓动勉励以及撑持我，于这一刻终究圆梦了。 (完)

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